МИРОВОЙ БЕСТСЕЛЛЕР ОТ VW
Сегодня «АвтоОмск» обратился к автоэкспертам и владельцам Volkswagen Passat, чтобы объективно рассказать о достоинствах и недостатках этого автомобиля Volkswagen Passat стал «народным автомобилем» в Европе, США и уверенно вошел на авторынки Африки, Китая и Южной Америки...
Ветер перемен
Приход в 1973 году Volkswagen Passat на рынок пошатнул сформировавшиеся традиции компоновки двигателя. Тогда законодателем мод считался знаменитый заднеприводный Volkswagen Beetle, давший жизнь предшественникам Passat — моделям «1600» и «411». Но вот в 1969 году Audi вошла в состав Volkswagen AG. Их первым совместным проектом стал Audi 80. Удачный «автосимбиоз» дал платформу Passat, производство которого открыло новую страничку в истории Volkswagen.
Passat того времени – переднеприводный трех- и пятидверный хэтчбек с продольным расположением двигателя с жидкостным охлаждением. Бензиновый мотор 1,3 л развивал 85 л. с., а 1,6 л – 115 л. с. Уже через год немцы добавили в линейку кузова «универсал», а через пять лет расширили гамму двигателей, дополнив ее «гольфофским» 1,5-литровым дизелем мощностью 50 л. с.
В 1980 году кузова получили полунезависимую заднюю подвеску, новый 1,6-литровый атмосферный дизель (54 л. с.), а через два года – и первый турбодизель (70 л. с.).
Кардинальные метаморфозы произошли с третьим поколением в1988 году. Volkswagen представил седан и универсал в новом исполнении, с удлиненной колесной базой, поперечно расположенным двигателем. Особенностью дизайна новинки стало отсутствие фальшрадиаторной решетки, благодаря которой Passat в России получил прозвище «мыльница». Именно эти автомобили стали первыми «Пассатами», которые начали неофициально пригонять в нашу страну. Спустя три года линейка двигателей пополнилась компактным V-образным 6-цилиндровым мотором объемом 2,8 л (174 л. с.). Максимальная скорость Passat, оснащенного таким двигателем, была запредельной для 90-х годов — 224 км/ч.
Через два года производители решили обновить облик модели и перестарались, создав совершенно новый экстерьер и интерьер. Пришлось объявить премьеру четвертого поколения, запомнившегося тем, что уже в базе присутствовали две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ABS. Арсенал двигателей пополнил турбодизель TDI с прямым впрыском (90 л.с.), и выросла мощность базового 1,6-литрового двигателя с 75 до 100 л. с.
Переход в премиум
Эпохальным для Passat стал выход на рынок в 1996 году пятого поколения. Благодаря увеличившимся габаритам, появившимся в отделке салона дорогим материалам и новому кузову Passat стал реальным претендентом на выход в премиум-класс. В отличие от предыдущего поколения, двигатель новинки располагался продольно, как в Audi A4, и передняя подвеска стала многорычажной. Линейка двигателей состояла из трех силовых агрегатов: 1,6 л (100 л. с.), 1,8 л (125 л. с.), 2,3 л (150 л. с.) и 2,8 л (193 л. с). Через два года гамму моторов пополнил турбодизель с непосредственным впрыском мощностью 115 л. с.
Осенью 2000 года производители представили рестайлинговый Passat, поучивший индекс GP. Модернизация произошла с кузовом (поменялась форма задних фонарей), с салоном (появились кожаные, деревянные и хромированные вставки) и моторами: все бензиновые двигатели стали соответствовать Euro 4, а дизельные — Euro 3.
Ну, и последнее поколение Passat – седан, а позже и универсал Variant, дебютировало в марте 2005 года на Женевском автосалоне. Новинка собрана на увеличенной и модернизированной платформе A1, за счет чего Passat значительно подрос: на 62 мм — в длину и на 74 мм — в ширину.
Новые стандарты
На днях немецкий концерн объявил о своем намерении выпустить через три года следующее поколение Passat, дизайн которого будет схож с обликом недавно стартовавшего 4-дверного CC Coupe. «Начинку» новинки составят два новых экономичных двигателя — 1,2-литровый TSI (105 л.с.) и 1,6-литровый турбодизель. Однако будут доступны и модификации с моторами V6 объемом 3,2 л (260 л.с.), 3,6 л (300 л.с.). Passat снова увеличится в размерах и, наконец, перейдет в премиум-класс, составив конкуренцию Audi A6 и Mercedes E-class. А в 2012 году Volkswagen обещает выпустить в свет и универсал.
Пока же, по крайней мере, в нашей стране, самым популярным кузовом Passat остается седан, использующийся в качестве представительского авто, а двигателем для этой модели — бензиновый мотор Turbo объемом 1,8 л мощностью 150 л. с.
На омском рынке более распространены седаны, нежели универсалы. В продаже можно встретить Passat даже второго поколения, стоит он всего 119 тысяч рублей. Но чаще предлагается пятая серия 1997-1998 годов выпуска по цене от 240 тысяч рублей. Стоимость последнего Passat зашкаливает за отметку в 700 тысяч рублей.
Мнение эксперта:
Менеджер оптового отдела автоцентра «Бегемот» Алексей Волков
Volkswagen Passat - довольно распространенная машина с давней историей. Если брать модели 2001 года выпуска, то их пробег подходит к 100-120 тыс. км. И, учитывая качество дорожного покрытия, следует вывод, что амортизаторы подлежат замене. Я бы рекомендовал сразу заменить все четыре амортизатора. Передняя подвеска Passat состоит из восьми рычагов, как правило, к нынешнему году эксплуатации два-четыре рычага выходят из строя. Но не рекомендуется менять их по мере выхода из строя, а следует менять все сразу. Внимание требуют так же и подшипники передних ступиц. Рекомендации по задней подвеске - замена сайлентблоков балки, опоры задних амортизаторов. Что касается электрики, необходима замена свечей зажигания, проверка катушек, которые часто выходят из строя на автомобиле. По вине перегоревших предохранителей могут возникнуть неисправности с сигнализацией и климат-контролем.
Мнение владельцев:
Владельцы Volkswagen Passat с десятилетней историей отмечают, что несмотря на хороший отопитель зимой салон быстро остывает, часто замерзают замки и двери не закрываются, пока не оттают. Слабовата шумоизоляция. Но радует надежность и ремонтопригодность. Электронику можно починить и у себя в гараже путем разборки-сборки и удалением окислений на контактах, находящихся в моторном отсеке: катушка, блок ABS, сигналы, датчики и т. д. Владельцам довольно часто приходится менять шаровые опоры, рулевые наконечники, колодки, сайлентблоки задней балки, ремень гидроусилителя, резонатор, стойки амортизаторов, подшипники, пыльники на ШРУСах, верхние рычаги и клапан ограничения наддува турбины. Самым слабым местом любители Passat недавних годов выпуска считают катушки зажигания. Были случаи, что за год эксплуатации меняли до трех катушек.
Денис Королев
11 Августа 2008 http://www.autoomsk.ru/
Совместный проект с журналом "АвтоОмск". Информацию о наличии запчастей на данные модели автомобилей можно получить по телефону: 51-09-09 доб. 213 Записаться на сервисное обслуживание можно по телефону: 51-09-09 доб. 114
