Прототипы микровэн FunСargo и трехдверный хэтчбек Funtime – «японки» по рождению и «немки» по названию – Vitz впервые были презентованы на Женевском автосалоне в 1998 году, где и прошли на «ура» в рядах автомобильной публики. Уже в январе следующего года японские производители наладили первый выпуск малолитражек, название которых в переводе с немецкого языка означает «остроумие, яркая шутка». А осенью 1999 года стартовал конвейер европейской версии Yaris – имя, собранное из немецкого и греческого слова Charis, обозначающего богинь-харитов, воплощающих вечно юное начало жизни. Недаром главным дизайнером этой модели был греческий проектировщик.
Однако путь к успеху у малышки Yaris был весьма тернистым. В комплектациях первых версий для европейского рынка отсутствовал кондиционер и гидроусилитель руля, а стоимость, по крайней мере для российского рынка, была сногсшибательной – от 14500 долларов. Немного смущала автолюбителей вынесенная в центр и развернутая по направлению к водителю панель приборов – в то время ноу-хау, мало использовавшееся на японских автомобилях. Но владельцы постепенно привыкли к этой особенности.
Популярность модели стала возрастать пропорционально стоимости топлива. Европейцы первыми рассмотрели экономичность и неприхотливость японской малолитражки, «съедающей» всего лишь 6 литров за 100 км пути. Позже и россияне стали приобретать доступный Vitz со вторичного рынка.
Гипербола платформы
Одновременно со стартом конвейера было решено организовать выпуск сразу 5 кузовов, собранных на базе Vitz, но получивших новые названия в зависимости от рынков распространения. На внутренний рынок Страны восходящего солнца поставлялись 3-х и 5-дверные «хэтчи» Vitz, а на внешний европейский – Yaris, выпускаемый также и с дизельными двигателями. Четырехдверные седаны Echo – были популяризированы в США, Канаде, Австралии и некоторых странах Азии. Специально для Америки японцы создали и купе Echo. На внутреннем рынке реализовали 4-дверный седан Platz. Последний кузов, который также был освоен с первых дней выпуска, – однообъемник микровэн с увеличенной на 13 см колесной базой: FunСargo – для японского, Ya-ris Verso – для европейского, Echo Verso – для азиатского рынков.
Благодаря платформе Vitz несколько позже появились различные модификации, разработанные специально для внутреннего рынка: Toyota Probox, Will, bB, IST. Две последние модели были выпущены и для янки, правда, под другим названием – Scion. Для них же японские производители собирались создать кабриолет на базе Yaris, но по неизвестным причинам отказались от этой идеи.
Метаморфозы
Поначалу Vitz был доступен только в комплектации с двумя двигателями – объемом 1 л (1SZ-FE, 70 л.с.) и 1,3 л (2NZ-FE, 88 л.с.), оснащенных механической либо автоматической коробками. А с 2002 года авто с мотором 1,3 л приобрели полный привод, срабатывающий при пробуксовке задних колес, и роботизированную коробку передач. Разработчики сразу ставили задачу создать экономичный и в то же время резвый автомобиль, чего удалось достичь за счет фирменной «тойотовской» системы изменения фаз газораспределения VVT-i.
Закономерно, что в октябре 2000 года на Парижском автосалоне Toyota представила более мощную версию европейского аналога Sport Yaris, а позже – и Vitz, в комплектации RS, которые были оснащены 1,5-литровым двигателем (1NZ-FE, 110 л.с.) и разгонялись до 180 км/ч.
Конец истории?
Второе поколение Vitz/Yaris оно же последнее, было выпущено в 2005 году. Удачный дизайн обновленной малолитражки позволил ей выбиться в 2005 году в лидеры продаж на азиатском рынке, оставив позади великовозрастную Corolla.
Дизайн экстерьера обновленной Vitz потерял «игрушечную» внешность и стал выглядеть как мини-вариант Avensis. Кузов подрос на 11 см, за счет чего увеличилось пространство для ног задних пассажиров.
Уже в базовой комплектации появился многорежимный кондиционер. Был заменен двигатель. Японцы стали устанавливать на малолитражке вместо 4-цилиндрового однолит-рового мотора 3-цилиндровый 1KR-FE, снизив таким образом расход топлива и без того экономичного авто: один литр на 24 км. Агрегироваться новый двигатель стал исключительно вариатором, полноприводные малолитражки комплектовались только автоматической коробкой, а спортивные версии – «механикой».
Сейчас Vitz, как подержанные, так и новые, буквально на пике популярности из-за небольшой стоимости, доступности и дешевизны комплектующих, простоты эксплуатации и экономичности. В основном на вторичном авторынке Омска предлагаются доукомплектованные однолитровые автомобили с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» как первых годов выпуска, так и последних. Стоимость стартует от 170 тысяч рублей.
В общем Toyota Vitz – малопритязательный автомобиль, доступный по цене и легкий в эксплуатации. Важно и то, что стоимость ремонта, да и сами комплектующие, на порядок ниже, чем у «одноклассников».
Мнение эксперта:
Менеджер оптового отдела «Автоцентра «Бегемот» Алексей Волков:
Первое, что нужно обязательно сделать после покупки подержанного Vitz, как и при покупке любого «японца», – заменить технические жидкости: моторное, трансмиссионное масло и антифриз. Второе – продиагностировать подвеску автомобиля – одно из самых слабых мест Vitz. В нашем автоцентре стоимость этой услуги – 700 рублей. Производители рекомендуют проводить осмотр через каждые 20-30 тыс. км пробега. Ведь за такой пробег могут появиться трещины в сайлентблоках или порваться пыльники. На 90 процентах машин, даже недавно пригнанных из Японии, на передних рычагах повреждены сайлентблоки. К тому же они очень быст-ро изнашиваются. Стоимость работы по замене одного сайлентблока – 700 рублей.
Еще один недостаток этой малолитражки – задние амортизаторы. Из-за относительной дешевизны Vitz, ее приобретают не только стройные дамы, но и вполне солидные мужчины, чей вес не рассчитан на такого плана автомобиль. В итоге задние амортизаторы выходят из строя. Я бы рекомендовал менять сразу пару, потому что если один задний амортизатор вышел из строя, то, значит, на подходе и второй. В «Бегемоте» пока можно бесплатно заменить амортизаторы.
Еще одним слабым местом являются шаровые опоры. При первом же подозрении на дефекты необходима срочная замена, которая у нас стоит 600 рублей за одну шаровую опору.
Мнение владельцев:
«Пустая педаль газа... не динамичный... плохо держит обороты...» – такие жалобы владельцев чаще всего встречаются на форумах «клубистов» или просто любителей Vitz. По их мнению, дело в датчиках массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиках температуры воздуха, которые выходят из строя из-за скапливающихся на их поверхности пыли. Автовладельцы советуют в этом случае аккуратно прочистить датчики спреем, а после продуть, к примеру, элементарной грушей. Снижение динамики может возникнуть из-за порыва вакуумных шлангов, которые следует заменить, или забитого грязью блока механического регулятора оборотов прогрева. Двигатель может даже глохнуть при переключениях АКП или сбрасывании газа. Лечится такая проблема обычной разборкой и чисткой.
Нередко на Vitz трескается расширительный бачок, не выдерживая высокого давления, которое образуется в системе охлаждения, и выходят из строя подшипники ступиц. Оба случая ремонту не подлежат и требуют полной замены: стоимость работы по замене расширительного бачка в омских СТО в среднем 300 рублей, подшипника – 500 рублей.
Некоторые автовладельцы сталкивались со слабыми креплениями багажника, чей стук поначалу даже воспринимали как неисправность подвески. Матерые водители Vitz советуют смазать крепления солидолом, и стук исчезнет.
Денис Королев
02 Июля 2008 http://www.autoomsk.ru/
Совместный проект с журналом "АвтоОмск". Информацию о наличии запчастей на данные модели автомобилей можно получить по телефону: 51-09-09 доб. 213 Записаться на сервисное обслуживание можно по телефону: 51-09-09 доб. 114
